Grue à portique à conteneurs montée sur rail

Grue à portique à conteneur sur rail Description La grue à portique à conteneur sur rail (grue RMG) est principalement utilisée pour charger, décharger, déplacer et empiler des conteneurs dans les champs de transbordement ferroviaire et les grands entrepôts de conteneurs. Il est constitué de poutres maîtresses, de stabilisateurs rigides et flexibles, de déplacements de chariots ...

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Grue à portique à conteneurs montée sur rail


La description

La grue à portique sur conteneur (grue RMG) est principalement utilisée pour charger, décharger, déplacer et empiler des conteneurs dans les champs de transbordement ferroviaire et les grands entrepôts de stockage de conteneurs. Il est constitué par la poutre principale, les stabilisateurs rigides et flexibles, le mécanisme de déplacement de chariot, le mécanisme de levage, le mécanisme de déplacement de grue, le système électrique et la cabine d'opération.

Cette grue à portique sur rail peut être de 3 types selon le type de fonctionnement dans les parcs de stockage: les poutres en saillie à la direction du seul stabilisateur sont appelées grue cantilever simple et à la direction du double outrigger est appelée grue à double cantilever et dont les poutres ne pas de sensibilisation est appelée grue non-cantilever. Les utilisateurs peuvent choisir différents types en fonction des différentes exigences des chantiers, des moyens de stockage et de transport des conteneurs et des véhicules (camions ou véhicules ferroviaires).


Caractéristiques

1. Faible vitesse de levage en raison de la faible hauteur de levage. La vitesse de déplacement élevée de la grue répond à l'exigence de productivité des chantiers de stockage à long terme. L'épandeur doit passer au-dessus de la quatrième / cinquième couche de conteneur lorsque la pile de conteneurs est à trois ou quatre couches et que sa hauteur de levage dépend des exigences des parcs de stockage.

2. La vitesse de déplacement du chariot dépend de l'envergure et de la distance d'approche des deux côtés du pont. Dans le cas de l'envergure et de la distance d'approche est courte, plus petite vitesse de déplacement du chariot et la productivité est souhaitable; sinon, la vitesse de déplacement du chariot pourrait être augmentée en conséquence pour répondre aux exigences de productivité.

Lorsque la portée est supérieure à 40 mètres, le mécanisme de la grue se déplace à grande vitesse, et les deux côtés des stabilisateurs s'écartent à cause de la traînée de chaque côté qui est différente. Donc, il y a un stabilisateur équipé sur cette grue et le système électrique garderait les deux côtés des mécanismes de déplacement synchrones.

4. Le système de contrôle d'entraînement électrique adopte le système de contrôle de courant alternatif ou continu de contrôle de vitesse de thyristor pour répondre au besoin plus élevé et accomplir une meilleure exécution du contrôle et de la commande de vitesse. Ou il adopte le système conventionnel de commande de régulation de vitesse de courant alternatif d'AC et la tension de redresseur à CA et le système de contrôle d'entraînement de régulation de vitesse.

Un frein électrique équipé d'un système de contrôle AC ou DC à commande de vitesse à thyristor ou d'un variateur de tension AC et d'un régulateur de vitesse est généralement utilisé comme système de commande électrique d'un mécanisme de déplacement de grue à grande vitesse. Le système conventionnel de commande d'entraînement de régulation de vitesse de courant de Foucault AC qui dépend des freins pour arrêter les mécanismes de déplacement devrait être évité afin d'empêcher l'impact énorme à la grue entière.


spécification


Spécifications techniques

Capacité de levage (t)

35

40.5

Span (m)

30

22

Hauteur de levage (m)

16

12,3

Travail

A6

A7

Modèle de conteneurs

20'40'45 '

Vitesse (m / min)

Levage

0 ~ 10

10 ~ 18

Trolley Voyager

3,4 ~ 34

40

Grue Voyager

2,9 ~ 29

45

Rotation (r / min)

1,35

Rail recommandé

P43

QU70

Puissance

3 phases, CA, 380 V, 50 Hz


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