La plus grande différence entre les grues montées sur rail et les grues à pneus est que les grues à conteneurs sur rails sont utilisées dans des endroits fixes. Ils ont les avantages de la durabilité et du faible entretien, mais leurs inconvénients sont une faible mobilité; alors que le coût d'entretien des portiques à conteneurs de type pneumatique est élevé, ils peuvent être utilisés avec un certain degré de mouvement, la flexibilité est supérieure à celle du type de voie.

Les grues à pneus sont des grues rotatives à flèche qui utilisent un châssis de type pneumatique pour marcher. Il se compose de deux parties: partie supérieure et inférieure. La partie supérieure de la voiture est équipée d'une flèche, d'un mécanisme de levage, d'un mécanisme de relevage, d'un contrepoids et d'une plaque tournante, etc .; la partie inférieure est le support et les pièces de marche. Les anneaux d'orientation sont utilisés pour connecter les voitures supérieures et inférieures. Lors du levage, il est généralement nécessaire d'abaisser les jambes, d'augmenter la surface d'appui, et de niveler le fuselage pour assurer la stabilité de la grue. Selon la forme du châssis, les grues à pneus sont divisées en deux types: les grues à pneus et les camions-grues. Le premier adopte un châssis spécial, le corps est court, et l'opération se déplace avec souplesse; la partie de levage de ce dernier est installée sur le châssis du véhicule, la carrosserie est plus longue. Il a les performances de conduite du camion et peut être rapidement transféré en autonome ou avec des formations de voitures

Les portiques à conteneurs sur rails ont principalement les caractéristiques suivantes: vitesse de levage réduite et vitesse de déplacement du chariot plus élevée; la vitesse de déplacement du chariot peut être déterminée en fonction de la portée du pont et de la distance de proximité aux deux extrémités; Lorsque la portée dépasse 40 m, le processus de fonctionnement à grande vitesse du chariot est important. En outre, en raison des différentes résistances de fonctionnement des deux pieds de porte, un décalage se produira. A cet effet, un dispositif de synchronisation est mis en place pour maintenir la synchronisation des vitesses de circulation des deux côtés à travers le système de commande électrique. Afin de répondre aux exigences d'utilisation plus élevées, le système de commande d'entraînement électrique utilise un système de commande de variateur de vitesse DC ou AC à thyristor pour obtenir un meilleur contrôle de la vitesse et une meilleure performance de contrôle.